🚁 Китай обкатывает воздушное будущее на грузах

Во время Праздника драконьих лодок грузовой eVTOL AutoFlight пролетел 12,8 км над уездом Цаннань в Вэньчжоу и доставил почти 200 кг припасов. Обычной доставке понадобилось бы в десять раз больше времени.

То, что на борту не было пассажиров, — не случайность. С 1 июля обновлённый закон впервые закрепил низковысотную экономику, а CAAC выводит её в небо по принципу «сначала грузы, потом люди; сначала выделенное пространство, потом общее; сначала пригороды, потом города». Поэтому именно грузовой рейс AutoFlight стал не демонстрацией далёкого будущего, а коммерческой практикой с ограниченным риском.

Масштаб уже есть: за 2025 год Шэньчжэнь выполнил более 1 млн грузовых вылетов по 310 маршрутам. Но zerog называет тормозом не аппараты, а раздробленное воздушное пространство, нехватку наземной инфраструктуры, специалистов и единых стандартов, а также недоверие публики. Китай уже умеет запускать отдельный маршрут; теперь ему предстоит превратить такие рейсы в сеть — и лишь затем посадить на борт человека.