🚗 60 дней на бумаге: почему поставщик автозавода не видит денег

Китайским автозаводам рекомендовали платить малым и средним поставщикам в течение 60 дней после приёмки. Но их засчитают, даже если поставщик получил не деньги, а банковский акцепт.

60 дней отсчитывают от документа, а не от денег

7 сентября 2026 года два ведомства впервые выпустили отраслевой документ о сроках оплаты поставщикам. Поставку принимают за один рабочий день и проверяют за три; иначе она считается принятой. Малым и средним поставщикам рекомендуют платить в течение 30 дней после приёмки, максимум — 60.

Пока цену не согласовали, поставщик получает аванс: при продолжении сотрудничества — не меньше 90% цены действующего договора, при новом — не меньше 70% отраслевой цены. О расчётах заводы отчитываются перед министерством.

В министерстве говорят, что средний срок сократился, но часть поставщиков перемен не заметила. Бай Сюэцзе из Нанькайского университета уточняет: большинство заводов платят малым и средним в пределах 60 дней, а с крупными поставщиками сокращение ещё не довели до конца. Депутат Лю Чанлай в марте говорил о сроках до девяти месяцев.

Датой оплаты документ считает день выдачи денег или банковского акцепта. Коммерческий вексель обращается до шести месяцев — этот срок документ не сократил. Значит, через 60 дней денег на счёте может не быть. Кто платит за досрочное дисконтирование, определяет договор.

У Пэнлин (鹏翎股份) операционный денежный поток за полугодие вышел в плюс — 247 млн юаней вместо оттока годом ранее. Основной клиент перешёл с коммерческих векселей на банковские, векселя на 250 млн юаней погасили. Ещё часть притока дало дисконтирование векселей: объём вырос примерно на 100 млн.

Спрос упал на четверть, маржа — до 3,6%

В сентябре на внутреннем рынке продали 1,904 млн машин — на 26% меньше год к году. Машины на традиционном топливе — 652 тыс., на 45,3% меньше. Розничные продажи легковых машин — 1,618 млн, на 28% меньше.

Экспорт растёт: 1,053 млн машин в сентябре, плюс 61,4%. Прибыли это не принесло. В августе средняя скидка на новую легковую машину — 16,1%, на электромобили и гибриды — 17,8%.

За январь–август выручка автомобильной промышленности выросла на 2,9%, затраты — на 4%, прибыль — 253,4 млрд юаней, на 16% меньше, чем годом ранее. Рентабельность продаж — 3,6% при 5,66% у крупных промышленных предприятий.

Рентабельность заводов в первом полугодии составила 1,5% — минимум почти за десять лет. Загрузка мощностей в третьем квартале — 66,2% при ориентире 75%. С машины за 200 тыс. юаней завод зарабатывает около 3 тыс., по оценке эксперта Чэнь Шихуа.

Выручка выросла, прибыль упала

275 публичных производителей автокомпонентов за полугодие нарастили выручку на 5,3%, до 822,65 млрд юаней, но прибыль, приходящаяся на акционеров, упала на 9,5%, до 45,67 млрд. У 157 компаний прибыль снизилась.

У кабельного производителя Кабэйи (卡倍亿) выручка от обычных кабелей выросла на 23,13%, до 1,883 млрд юаней, а валовая маржа упала на 3,44 пункта, до 8,60%. Медь занимает около 85% себестоимости, и затраты выросли на 27,94% — быстрее выручки. Переоценка финансовых вложений дала 55,06% общей прибыли — больше половины.

Медь за год подорожала примерно на 30%. Крупнейшие производители коннекторов подняли цены: TE Connectivity с 5 января — на 5–12%, Amphenol — на 5–15%, Molex — на 5–30%.

У мелких поставщиков рычагов нет: заводы раньше требовали ежегодно снижать закупочные цены на 3–5%, теперь — на 10% и больше. По сообщению Reuters, Honda намерена к 2030 году сократить издержки примерно на $9,4 млрд и сэкономить 30% на трёх группах компонентов; база сравнения не указана. Сокращение срока оплаты стало поводом требовать скидку. По словам Цуй Дуншу из Ассоциации легковых автомобилей Китая, у малых и средних поставщиков чистая маржа обычно ниже 2%.

50 компаний закончили полугодие с убытком. Производитель деталей Liuzhou Jielong (柳州杰龙) признан банкротом. Причины разные: у кого-то клиенты остановили производство, у кого-то долги, у кого-то перестройка; сводить всё к скидкам заводов нельзя.

Давление доходит до продукта

24 июля регулятор объявил отзыв 33 473 XPeng X9, выпущенных с августа 2023-го по август 2025-го. Из-за отклонений при изготовлении передняя пневмопружина теряет герметичность: при долгой работе в жару и при высокой влажности она может медленно пропускать воздух, а в крайнем случае страдает управляемость. К концу июня в мире поставили чуть больше 60 тыс. X9 — отзыв охватывает больше половины. Baolong (保隆科技) подтвердила поставку пружин, но не подтвердила, что они стоят на всех отзываемых машинах.

Официального вывода о причинах дефекта нет. Анонимный эксперт предположил, что испытания на реальных машинах в мороз и жару могли провести не полностью.

Другой отзыв связан с конструкцией. 21 августа девять автопроизводителей объявили отзыв 4 275 743 машин: аварийные механические ручки дверей почти сливаются с салоном, и при отказе электросистемы их трудно найти и использовать. Большинству хватит наклейки и обновления программы. Это отдельная проблема; связи дефекта X9 с экономией на испытаниях источник не доказывает.

Обычный цикл разработки машины — не меньше 36 месяцев, часто больше 48; часть компаний сжимает его до года с небольшим. Даже смена внешности и салона обычно требует минимум 18 месяцев. В августе ведомства начали на год проверять, соответствует ли серийный выпуск утверждённым требованиям, а в октябре предложили новые правила испытаний.

Что это значит

Даже при ограничении срока оплаты завод требует скидку больше 10%, а ускоренная приёмка не компенсирует подорожавшую медь. Рычагов у завода два — цена и претензии к поставке; у поставщика с маржой ниже 2% запас на ошибку невелик.

Если ценовую войну не остановить, пострадают разработка, устойчивость поставок и качество машин. У 7 из 275 поставщиков прибыль за полугодие выше 1 млрд юаней, у примерно 70% — ниже 100 млн.