🚗 Везти за рубеж хотят уже не машину, а завод и сервис

Впервые больше половины вывезенных Китаем за месяц машин — электрические и гибридные: в июле таких уехало 550 тысяч. За январь–июль — почти 3 млн, на 120% больше прошлогоднего. Но на шанхайском форуме, куда аналитический центр China EV100 созвал около тысячи автомобильщиков, обсуждали не отгрузки, а как перестать быть просто поставщиком.

Глава совета директоров Voyah Лу Фан описывает переход так: вывозить надо не продукцию, а всю обвязку вокруг неё — сервис для местного владельца и собственное производство на месте. Тогда, по его словам, производство дешевеет, доставка укорачивается, а бизнес перестаёт быть в стране чужим.

У SANY довод свой: покупателя тяжёлого электрогрузовика, говорит Линкольн Лян, интересует лишь стоимость эксплуатации — и за грузовиком компания готова тянуть весь набор, вплоть до солнечной генерации. Движение встречное: обсуждали и приход зарубежных поставщиков в цепочки Китая. Саймон Ян из Aptiv (автоэлектроника) резок: не побеждаешь на китайском рынке вместе с местными автозаводами — не победишь и на остальных. Итог трёх дней — соглашение о Международной базе сотрудничества автоиндустрии в шанхайском Цзядине. Заводы пока обсуждают, а за рубеж едут машины.